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中车整合后内部问题仍待消化海外竞争日趋激烈【热门新闻】

发布时间:2022年11月23日    点击:[1]人次

中车整合后内部问题仍待消化 海外竞争日趋激烈

在万众瞩目中登场的中国中车俨然是一个庞然大物,而用以给养这一庞然大物的市场则更是一个万亿级别的市场。

目前的十三五规划中初步预计的铁路规划为2.8万亿元,而在此之外的国内城轨和海外轨交市场也有超过万亿元的市场空间。对中国中车而言,如何合理淘汰冗余的产能,调整生产结构,实现以动车组和城轨为两极的核心业务将是未来发展的重心。

迎接中车的159亿订单

在22天的等待过后,中国中车正式于6月8日复牌上市。而在中国中车资本市场亮相的前7天,中国中车就已经在工商管理部门完成了更名手续。

合并后的中国中车董事长为原中国北车董事长崔殿国,原中国南车董事长郑昌泓任中国中车副董事长,另一位副董事长职务由原中国南车总裁刘华龙担任,中国中车的总裁则由原中国北车总裁奚国华担任。

从最终成形的人事方面考量,整体合并基本遵从了对等合并的原则。而原先在国家工商总局注册的中国南车、中国北车两个名称也已经完成了历史任务,在国家工商总局的登记信息中显示已迁出状态。显示同样状态的还有中国北方机车车辆工业集团以及中国南车集团。

合并后的中国中车一经面世,就在资本市场经历了一次完整的大起大落。在本月10日的夜间,面对着官微上此起彼伏的股民叫苦声,中国中车公布了合并后的第一份公告。

在这份公告中,透露了中国中车近期所签订的合同,总计16个合同,合同金额总计为159亿元人民币,并称上述重大合同总金额约占本公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%。

在这些合同中,来自包括地铁、有轨电车在内的城轨相关项目总金额为96.2亿元,占比超过60%;来自境外项目总金额为17.2亿元,占比为10%左右。

未来5年的万亿级市场

对中国中车而言,目前的159亿元的订单仅仅是合并前后一段时间内的小额订单,而整个轨交市场万亿级的规模才是中车未来真正的市场空间。

在国家铁路局的一次座谈会上,相关人士透露了十三五期间铁路投资的初步规划,在初步规划中,未来五年铁路投资的总额将达到2.8万亿元。而这一数值是在筛选各省份上报的铁路规划总额的基础上得出的,而各省份上报的铁路总投资数额达到了7万亿元。

按照之前几年的情况来看,铁路规划的投资金额往往是只增不减,目前的2.8万亿元也只是一个初步数字,具体落实中上涨的可能性很大。铁路相关人士如此表示。

目前个别省份出台的铁路投资初步规划也可以证明铁路投资在未来5年将依然维持在高位这一事实。以福建省为例,在近日福建省公布的十三五铁路投资初步规划中,未来5年福建省铁路投资的总额将达到1600亿元,建设新线1374公里,而这一里程数将超过目前全省快速铁路里程的总和。

在铁路市场外,城轨市场的快速发展也将为中车提供巨大的市场空间。

在2014年,城轨市场的崛起就曾为中国南车和北车带来了不少的营业收入,在南车2014年年报中显示,城轨地铁在2014年为南车带来了123.94亿元的营收,占比超过10%,增长幅度接近50%,仅次于动车组的增幅。

而在未来的数年中,随着国家和各地PPP项目的陆续出台和落地,将解决许多城市城轨建设资金的问题,获得资金补充的城轨建设市场将会进一步加速。据统计,仅国家发改委出台的PPP项目中,有关地铁、有线电车等项目的总金额就达到了4800亿元。

内部问题仍待消化

在国内市场以外,海外市场的巨大潜力则给中国中车未来的发展带来更多的想象。

根据相关机构提供的数据显示,2014年全球高铁的市场规模达到1120亿美元,而到2019年,这一市场规模将预计达到1334亿美元。

而目前的中国高铁正以抱团的形式逐步尝试走向海外,据统计,中国高铁正在参与竞标的项目或正在协商的高铁数量,仅公开报道过的就有4个,包括俄罗斯高铁、印尼-新加坡高铁、泰国高铁、印度高铁。其中,仅新加坡-印尼高铁项目的总价值就超过600亿元。

尽管在这其中,中国中车依然面临着极其激烈的竞争形势,比如在泰国高铁项目上,中国与日本高铁就正在进行着激烈的竞争,而日本新干线已经率先拿下了曼谷至清迈的总里程接近660公里的高速铁路项目,而在其他的项目上,中日高铁也在激烈的角逐之中。

新诞生的中国中车在迎来巨大的市场空间的同时,内部的一些问题也亟待解决。

原有的南北车各地厂建能力分布不太均匀,有一些厂的生产技术急需要更新,一些厂的建设略显冗余。一位中车内部人士向表示,

而也在一位原南车员工处了解到,有些效益不好的厂已经出现了发不出工资的情况。

对于中国中车而言,如何真正消化好南北车原有资源,实现双方优势的真正融合,则是能够顺利挖掘轨交市场潜力的关键之一。

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